Но пилотируемым кораблем ТКС так и не стал. Формальной причиной когда-то была якобы ненадежность «Протона». Сейчас считается, что корень в конфликте секретаря ЦК КПСС по оборонке Д.Ф. Устинова с главным конструктором ТКСа В.Н. Челомеем. Но даже сами разработчики ТКСа признавали спорность самой концепции постоянно действующего целевого и регулярно заменяемого служебного модулей. К сожалению, при всех своих достоинствах, «Протон» не та машина, которую можно было бы регулярно, раз в 2-3 месяца, гонять к орбитальной станции, а перерывы и задержки в такой схеме недопустимы; для «Салютов» же ТКС был явно велик...
ТКС четырежды летал в космос по почти полной программе (люди переходили на его борт после стыковки с орбитальными станциями «Салют») под названиями «Космос-929, -1267, 1443 и -1686» («1267-й» стыковался с «Салютом-6», «1443-й» с «Салютом-7»). Кроме того, три раза на околоземной орбите побывали экспериментальные связки из двух ВА, которые выводились одной ракетой на близкие орбиты, маневрировали и садились на Землю. Еще один пуск такой связки закончился аварией носителя, что кстати позволило проверить и систему аварийного спасения. Последний «Космос-1686» летал уже без ВА и сгорел в атмосфере вместе с «Салютом-7» после 5 лет совместного полета.
Здесь же, между баками, установили и две раскладывающиеся панели солнечных батарей, которые могли поворачиваться вокруг своей оси, отслеживая Солнце.
Нет, компоненты (3822 кг!) были обычными для космических двигателей ядовитые несимметричный диметилгидразин и азотный тетроксид. Но впервые на космическом аппарате были применены насосная подача и технические решения, позволяющие многократно заправлять баки прямо на орбите. Для создания в баках необходимого давления использовали металлические сильфоны. Кстати, компоновка была выполнена так, что, независимо от количества компонентов в баках довольно длинных и узких, положение центра масс ТКС не менялось.
В зоне малого (2,9 м) диаметра размещались бортовые системы (управление, связь, СОЖ), контейнеры с грузами, сквозь обшивку наружу выходили датчики ориентации. Но главное здесь было снаружи. Габаритный диаметр ТКСа 4,1 м. Образующаяся вокруг гермоотсека кольцевая зона толщиной 55 см и длиной почти 4 м была занята восемью топливными баками (шесть высокого и два низкого рабочего давления) и оборудованием топливной системы, которая по сей день остается уникальной.
ФГБ состоит из зон большого и малого диаметра. Первая образована конусом и конической обечайкой, конструкция которых позаимствована у днища бака 3-й ступени носителя «Протон». На коническом торце размещается активный стыковочный агрегат (его конструкция существенно отличается от используемого на «Союзах», позволяет стыковать блоки большой массы, но имеет большие размеры). Именно в широкой части ФГБ укладывались грузы, доставляемые на орбитальную станцию. Здесь же, у иллюминатора, располагался пульт ручного управления стыковкой.
Трехместный ВА имел аэродинамическое качество 0,25, что позволяло выполнять управляемый скользящий спуск с перегрузкой не более 4 g. Стандартные амортизированные кресла «Казбек» стояли не веером, как на «Союзе», а параллельно; среднее кресло откидывалось для доступа к переходному люку. Для посадки экипажа на Земле служил еще один люк в боковой поверхности.
Сам по себе ВА имел форму усеченного конуса диаметром 2,9 м со сферическими днищами. На большем лобовом висел сбрасываемый отсек с приборами, необходимыми для автономного орбитального полета. К меньшему днищу крепился блок схода с орбиты с двигателями, обеспечивающими ориентацию и торможение для схода с орбиты, здесь же размещались парашюты. Еще дальше вперед располагались двигатели системы аварийного спасения.
Огромный ФГБ с большими запасами топлива и грузов невозможно было, как ОБО «Союза», разместить впереди кабины экипажа. Поэтому на старте этот отсек находился под ВА. После старта космонавты должны были переходить из отсека в отсек через люк в лобовой (при посадке) теплозащите возвращаемого аппарата. Это решение, предлагавшееся для «Союза-ВИ» и MOL, вызывало и вызывает массу споров и сомнений, но... критерий истины практика: все испытательные полеты ВА прошли успешно, более того один из возвращаемых аппаратов ТКС стал первым в нашей стране (да и в мире) спускаемым аппаратом, ДВАЖДЫ побывавшим в космосе!
ТКС состоял из двух отсеков возвращаемого аппарата ВА (11Ф74) и функционально-грузового блока ФГБ (11Ф77). Оба они могли довольно долгое время выполнять самостоятельный полет после разделения.
Как уже говорилось, кроме орбитального блока, в состав комплекса «Алмаз» должен был входить транспортный корабль снабжения ТКС. По первоначальному замыслу предполагалось, что он не только будет доставлять на орбитальный блок экипажи и расходуемые материалы (включая топливо для двигателей), но во время совместного полета возьмет на себе задачи электроснабжения, терморегулирования, жизнеобеспечения экипажа, наконец коррекции орбиты. Это позволило бы, с одной стороны, сосредоточить на базовом блоке большее количество целевой аппаратуры, а с другой не требовало обеспечения большого ресурса для служебных бортовых систем, что, в свою очередь, упрощало их создание и сокращало расходы.
...Он задумывался как пилотируемый корабль для работы в составе военного орбитального комплекса. Он ни разу не стартовал на околоземную орбиту в этом своем качестве. Его уже три десятилетия ругают за сложность. Но именно он стал надежной опорой для отечественной и мировой - пилотируемой космонавтики конца XX начала XXI в.
Рисунки Михаила ШМИТОВА
3. Первый из «боковых» модулей «Мира» модуль дооснащения «Д», позднее названный «Квант-2»
2. В таком виде на околоземную орбиту отправился модуль «Квант». 1 буксир на базе ФГБ; 2 переходный отсек; 3 модуль «Квант»
На разрезе ТКС обозначены: 1 блок схода с орбиты; 2 возвращаемый аппарат; 3 сближающее-корректирующие двигатели; 4 люк в теплозащите; 5 блоки бортовых систем ТКС; 6 радионавигационные антенны; 7 оптический визир; 8 топливные баки; 9 антенна системы стыковки; 10 пульт ручного управления стыковкой; 11 стыковочный агрегат; 12 грузы; доставляемые на станцию
1. ТКС транспортный корабль снабжения, ЦКБМ НПОмашиностроения, СССР, 1977 г., экипаж 3 чел., стартовая масса 17,5 20,0 т, длина 13,0 м, диаметр 4,1 м, размах солнечных батарей 16,0 м, площадь солнечных батарей 40 м2, объем герметичных отсеков 50 м3, полезный груз, доставляемый на орбитальную станцию 3000 кг и до 3500 кг топлива, спускаемый на Землю 500 кг, тяга сближающе-корректирующих двигателей 2
МАСТЕР НА ВСЕ РУКИ
«Техника-молодежи» 2004 г 9, с. 16-17
Мастер на все руки (серия: космическая пилотируемая техника)
Комментариев нет:
Отправить комментарий